Кожухотрубный теплообменник из нержавеющей стали производитель

Когда ищешь производителя кожухотрубных теплообменников из нержавейки, сразу натыкаешься на десятки контор, которые обещают ?европейское качество за копейки?. На деле же 80% из них просто перепродают китайские аппараты с перемаркировкой. Сам сталкивался, когда в 2018-м закупили партию для судовой системы охлаждения — через три месяца потекли трубные решётки. Оказалось, вместо заявленной AISI 316 использовали 304-ю сталь с пониженным содержанием молибдена.

Почему нержавейка — не панацея

Многие заказчики думают, что если теплообменник из нержавеющей стали, то ему вообще всё равно где работать. А потом удивляются, почему в морской воде кожухотрубный теплообменник покрывается точковой коррозией. Дело в пассивном слое: при температуре выше 60°C в хлоридной среде он начинает разрушаться. Как-то пришлось переделывать теплообменник для рыболовного траулера — поставили аппарат из 316 стали, но забыли про кавитацию в районе входных патрубков. Результат — свищи через 4000 моточасов.

Ещё нюанс — качество сварки. Наш технолог всегда говорит: ?Нержавейка прощает всё, кроме плохого шва?. Как-то наблюдал, как на стороннем производстве варили трубы к трубной доске без purge-газа — с обратной стороны шов окислился, и через год пошли микротрещины. Пришлось демонтировать весь аппарат, а это на судне — часы простоя.

Сейчас для морских условий всё чаще идём на компромисс: трубный пучок из 316L, а кожух — из обычной углеродистой стали с катодной защитой. Вышло дороже на 15%, но зато два года без ремонтов даже в тропических водах.

Проектирование под реальные условия

Когда ООО Дандун Восточный морской завод получает запрос на теплообменник, первое что делаем — требуем полный состав рабочей среды. Не просто ?морская вода?, а точные показатели по хлоридам, pH, взвесям. Как-то для бурового плавучего крана проектировали аппарат, и выяснилось, что в системе охлаждения циркулирует не просто вода, а смесь с ингибиторами коррозии на основе аминов. Пришлось менять материал уплотнений — стандартный EPDM начал бы разрушаться через полгода.

Частая ошибка — неучёт гидроударов. Помню случай с теплообменником на танкере-химовозе: рассчитали на рабочее давление 10 бар, но при запуске насосов скачки доходили до 15. Крышка кожуха поползла по фланцу. Теперь всегда ставим датчики давления на обвязке и учитываем пиковые нагрузки при подборе толщины стенок.

На сайте https://www.dddh.ru мы выложили таблицы по подбору материалов, но половина клиентов их игнорирует. Приходится каждый раз объяснять, почему для парового подогрева лучше брать 321 сталь вместо 304 — из-за межкристаллитной коррозии.

Технологические тонкости производства

При производстве кожухотрубных теплообменников из нержавеющей стали главное — чистота цеха. Однажды видел, как на соседнем заводе при сборке попала стружка от углеродистой стали — через полгода в этих местах пошли рыжие потёки. Теперь у нас отдельный участок для нержавейки с персональным инструментом.

С трубными досками вообще отдельная история. Для морских теплообменников часто требуются биметаллические — сталь + нержавейка. Катастрофически не хватает специалистов, которые умеют варить такие соединения без деформаций. В прошлом году дважды переделывали из-за того, что после сварки доску ?вело? на 2 мм — теплообменник потом не проходил гидроиспытания.

Сейчас внедряем лазерную сварку для трубных решёток — пока дорого, но зазоры получаются идеальные. Для судовых условий это критично: вибрация быстро ?съедает? слабые места.

Монтаж и эксплуатация — где кроются проблемы

Даже идеальный теплообменник можно угробить при монтаже. Как-то наблюдал, как монтажники поставили аппарат с перекосом 3 мм на фундаменте — сказали ?и так сойдёт?. Через месяц от вибрации потрескались опорные лапы. Теперь в паспорте на каждый аппарат даём схему центровки с допусками не более 1 мм.

Ещё больная тема — обвязка. Для нержавейки нельзя использовать оцинкованные фитинги — образуется гальваническая пара. Приходится обучать клиентов основам химсовместимости, хотя казалось бы, базовые вещи.

Самое обидное — когда теплообменник выходит из строя из-за неправильной эксплуатации. Недавно был случай: на судне забыли стравить воздух из системы, получились воздушные мешки, локальный перегрев — и деформация труб. Пришлось менять весь пучок. Теперь рисуем на аппаратах красные стрелки ?стравить воздух? на русском и английском.

Перспективы и альтернативы

Сейчас многие переходят на пластинчатые теплообменники, но для морских условий кожухотрубный теплообменник из нержавеющей стали всё равно остаётся незаменимым. Особенно для вязких сред или при работе с абразивами — у пластинчатых быстро забиваются каналы.

Интересный тренд — комбинированные системы. Например, на новом сейнере ставили кожухотрубник для основного контура охлаждения, а для системы кондиционирования — пластинчатый. Экономия по весу 30%, но по ремонтопригодности кожухотрубный всё равно выигрывает.

Из новшеств пробуем добавлять в конструкцию ультразвуковые датчики для контроля толщины стенок. Пока дороговато, но для ответственных объектов типа буровых платформ уже оправдывает себя.

В целом, если выбирать производителя — смотрите не на красивые картинки, а на наличие испытательного стенда. Мы на https://www.dddh.ru всегда присылаем видео гидроиспытаний каждого аппарата. Мелочь, но сразу видно, кто отвечает за качество.