Бронзовая втулка поставщик

Когда ищешь бронзовую втулку, половина поставщиков судят по ГОСТам, а на деле сплавы как будто из консервных банок. Мы в ООО Дандун Восточный морской завод через это прошли — с 2012 года сами лили втулки для судовых валов, пока не набили руку на бракованных партиях.

Почему бронза капризнее чугуна

В судостроении главное — не допустить электрокоррозии. Бронзовая втулка на гребном валу работает в паре со сталью, и если в сплаве меньше 8% олова, через полгода появится раковинная эрозия. Проверяли на теплообменниках для рыболовных сейнеров — три партии ушли в утиль из-за экономии на легировании.

Сейчас на https://www.dddh.ru указываем не просто марку БрА9Ж4Л, а процентное содержание каждого элемента. Но в 2018 году один клиент требовал втулки для рулевых валов арктического класса — пришлось добавлять никель до 1.2%, хотя это и удорожало производство на 15%. Зато те узлы до сих пор в работе.

Частая ошибка — заказчики путают литьё в кокиль и песчаные формы. Для втулок диаметром свыше 200 мм песчаная форма даёт неравномерную усадку, потом при механической обработке вылезают раковины. Как-то раз пришлось переделывать 12 штук для буксира — сняли слой в 3 мм, а там сквозные поры.

Геометрия против вибрации

Самый сложный заказ был от верфи в Выборге — втулки для гребных валов с конусностью 1:12. По чертежам допуск на биение — 0.03 мм, но при установке выяснилось, что посадка должна быть с натягом 0.05-0.08 мм. Пришлось экстренно делать доводочные оправки.

Запомнился случай с браком от субпоставщика — втулки для теплообменников имели овальность 0.1 мм вместо допустимых 0.04. Причина — неправильная термообработка после токарной обработки. С тех пор на нашем заводе вводим контроль твёрдости не менее HB 80 для каждой партии.

Иногда проблемы возникают из-за банального: при фрезеровке пазов под стопорные кольца остаётся заусенец. Казалось бы, мелочь, но при вибрации он откалывается и попадает в зазор. Как-то из-за этого клиент вернул 34 втулки — пришлось менять технологию зачистки.

Логистика как часть качества

Доставляли партию в Мурманск для ремонта ледокола — втулки были упакованы в антикоррозийную бумагу, но перевозчик положил их рядом с кислотными батареями. Результат — пятна окисления глубиной 0.2 мм. Теперь всегда прописываем в договоре условия транспортировки.

Для экспресс-заказов разработали систему временной защиты — покрываем изделия пастой ТЕГОТЕК 440. Не идеально, но на 2-3 месяца хватает, пока деталь не установят на судно. Особенно актуально для тропических морей.

Сложнее всего с длинномерами — втулки свыше 3 метров требуют спецкреплений. В 2021 году погнули изделие на 400 тысяч рублей из-за неправильной фиксации в фуре. Теперь разработали деревянные контейнеры с распорками через каждые 1.5 метра.

Ценообразование без сюрпризов

Многие не понимают, почему цена на бронзовые втулки колеблется на 40%. Всё просто — медь в сплаве составляет до 85%, а её биржевая стоимость скачет ежедневно. Мы на https://www.dddh.ru ввели плавающее ценообразование, но с верхним лимитом для постоянных клиентов.

Однажды потеряли крупный заказ из-за того, что не учли стоимость обработки торцов — клиент попросил дополнительные канавки для смазки. Казалось, мелочь, но на партии из 200 штук это добавило 16 часов работы фрезеровщика.

Сейчас всегда заранее обсуждаем: нужна ли обработка по 6-му классу чистоты или хватит 5-го, требуется ли хромирование — для некоторых судовых винтов это обязательно. Мелочи, но они влияют на конечную стоимость на 25-30%.

Технологические ловушки

Самое коварное — усталостные трещины. Было дело, при приёмке втулка прошла все испытания, а через 2000 часов работы появились микротрещины. Расследование показало — виноват перегрев при шлифовке. Теперь строго контролируем температуру в зоне обработки.

Для ответственных узлов типа рулевых валов внедрили ультразвуковой контроль каждой десятой втулки. Дорого, но дешевле, чем компенсировать простой судна. Кстати, чаще всего дефекты проявляются в зоне перехода от посадочной поверхности к буртику.

Недавно экспериментировали с бронзой БрО10С10 — для повышенной износостойкости. Но оказалось, она плохо работает в паре с нержавеющей сталью 14Х17Н2. Вернулись к проверенной БрА9Ж4Л, хотя её износ на 15% выше.

Перспективы и тупики

Пробовали работать с китайскими заготовками — цена привлекательная, но химический состав плавает. Три партии пришлось отбраковать из-за повышенного содержания свинца. Теперь работаем только с отечественным сырьём от Уралметалл-комплект.

Внедряем систему сквозного отслеживания — от плавки до упаковки. Пока сложно, но для судостроителей это важно: при аварии нужно точно знать, кто отвечает за дефект.

Сейчас вижу тенденцию к переходу на биметаллические втулки — стальная основа с бронзовым напылением. Пробовали, но для судовых валов пока не рекомендуем — слишком разные коэффициенты теплового расширения. Может, через пару лет технологии дойдут и до этого.